Содержание
В форме ли подводного судна с официальным названием и номером или в виде канавы, иногда с бортами и постоянным основанием, сухой док имеет единственную цель: подпирать судно из воды в качестве строительства, ремонта или модификации. сделаны. Сухие доки помогали судостроителям в этой роли уже две тысячи лет.
История
Док - это водоем между пирсами или рядом с пирсом, где суда загружаются и выгружаются или проходят ремонт. Сухой док наполняется водой, а затем осушается при приеме судна, где будет проводиться ремонт и техническое обслуживание.
За 22 века возникли сухие доки. Оригиналы, описанные греческим писателем Атенеумом, были построены в Египте и представляли собой сухие рвы, в которых строились и ремонтировались корабли. После того, как работы были выполнены, канаву открыли в море, и в результате наводнения корабль поплыл. (См. Ссылку 1)
В Европе сухой док, введенный в эксплуатацию в 1495 году тогдашним королем Англии Генрихом VII, сегодня служит домом для HMS Victoria на Исторической верфи Портсмута. Витория была флагманом вице-адмирала Горацио лорда Нельсона в победе Королевского флота над французским и испанским флотами в Трафальгаре, Испания, в 1805 году, и была старейшим военным кораблем в мире. (См. Ссылку 2)
Типы
Есть два типа сухого дока. Первый - это сухой док (или сухой док), аналогичный тому, что использовался египтянами, то есть ров, который открывается, когда корабль готовится к отплытию.
Второй тип - это плавучий док, состоящий из подводного судна. У этих доков есть официальные номера, как у любого другого корабля, и у многих из них есть названия. Самый большой плавучий док в мире находится у Шанхайского международного круизного терминала в городе Янчжоу, Китай. Сухой док на горе Эмей-Шан высотой 410 метров достаточно велик, чтобы погружать, захватывать и поднимать очень большие суда для перевозки сырой нефти, крупнейшие действующие суда в мире.
Заполнение дока
Независимо от того, является ли док сухим или плавучим, наземные связи в этом месте сначала регулируются так, чтобы удерживать киль, хребет корабля, несущий его вес, а затем сухой док наполняется водой. Этот процесс осуществляется через клапаны, которые открываются так, что вода заполняет док.
Плавучий док заполняет свои «отсеки» водой, заставляя док тонуть в воде контролируемым образом до заданной глубины, в зависимости от корабля, то есть на основе глубины, с которой корабль находится в воде. Для небольших судов глубина может составлять всего 4,50 м или 6 м. Для более крупных судов, таких как нефтяные танкеры, эта глубина может составлять 24 м или даже 30 м. Даже на такой глубине кабина и верхняя часть сухого дока останутся над водой.
Общий сухой док открывает свои шлюзы, чтобы позволить кораблю войти.
Арест корабля
В сухих или плавучих доках судно входит медленно, выстраиваясь как можно ближе к центральной линии якорной камеры, чтобы закрепить якорные стоянки под килем, когда плавучий док поднимается или сухой док опорожняется. Якорные канаты устанавливаются на корабле и натягиваются, чтобы удерживать его на месте.
Сушка дока
Когда корабль находится на месте, сухой док закрывает свои шлюзы и откачивает воду из камеры, создавая сухое пространство для работы вокруг и под кораблем. В плавучих доках запускаются насосы, забирающие воду из паводковых камер, заставляя док плавать и поднимать корабль из воды. Чтобы покинуть док, процесс просто обратный.