Содержание
Прокладки головки уплотнения блока цилиндров. Подвергнутая воздействию тепла, выделяемого камерой сгорания, прокладка головки блока цилиндров может подвергаться различным повреждениям, включая взрыв, горение и отделение головки блока, что обеспечивает критическое соединение прохода масла и воды. В случае повреждения соединения головка может деформироваться при нагревании, особенно в алюминиевых моделях. Вода и масло могут быть перенаправлены в другие проходы. Владельцы транспортных средств могут научиться распознавать, когда это происходит.
Алюминиевая головка
Алюминиевые головки могут снизить вес и повысить производительность, но гораздо больше подвержены усадке и расширению, чем чугунные головки. При разогреве они расширяются в 1,7 раза быстрее, чем модели из чугуна. Деформированные алюминиевые головки вызывают разделение в камере сгорания, которое проявляется сильными свистящими или хлопающими звуками, когда выхлопные газы проходят через концы наружных соединений. Как только головка деформирована, она ломает прокладку, позволяя выходить большему количеству выхлопных газов. Проверка компрессии на подозрительном цилиндре может выявить низкие показания сжатия, когда головка цилиндра деформирована. Воды и масла могут пересекаться, загрязняя друг друга.
Вода в масле
Любые признаки воды в масле должны быть показаны на масляном щупе в виде белой или оранжевой пены. Это обесцвеченное масло может проходить через клапан PCV (клапан картера) и перемешиваться в верхней части крышки. Вода в масле препятствует правильному смазыванию и может окислить детали или заморозить подшипники.
Масло в воде
Масло в воде будет наиболее заметно на радиаторе при проверке уровня воды в снятой крышке. Светло-коричневая грязь указывает на загрязнение масла в воде. Сливной бак также показывает признаки загрязнения. Транспортное средство станет заметно горячее и может перегреться, что приведет к остановке. Паровые облака могут подняться с радиатора.
Вода в выхлопной трубе
Водяной вкладыш, проходящий в сторону сгорания впускного отверстия головки из-за сгоревшей прокладки, может привести к попаданию воды во впускной клапан и выпуск к выпускному наконечнику. Значительное количество воды или пара капель или брызг может быть видно из выхлопных газов. Это состояние вызывает быстрый перегрев, остановку двигателя и затруднение запуска. Иногда шум «аварии» сопровождает это состояние, поскольку вода не может конденсироваться, что приводит к постоянному или спорадическому осечке.
Состояние свечи зажигания
Любая свеча с засоренным электродом (наконечник), который выглядит белым, желтым или коричневым, указывает на то, что вода прошла в цилиндр. Это признак сгоревшей прокладки или деформированной головки (из-за которой головка отделялась от головки).
Любой разъем кабеля паруса, который выглядит черным и имеет маслянистый остаток, означает, что масло загрязнило разъем из-за утечки масла через прокладку головки. Это грязное состояние разъема вызывает сбой в работе цилиндра при каждом включении разъема.